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非标柴油的调和方法

标签:柴油,柴油价格,广州柴油,佛山柴油,中国石化 时间:2018年12月10日 阅读次数:601

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    一是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油,再加入一些添加剂,将某些质量指标提高。此类非标柴油行业内称为“一线油”。 这种非标柴油多项质量指标基本接近0+柴油,但存在几点严重的缺陷。一是储存周期极短,一般只有20天左右,在夏天高温天气,有些甚至是一星期,过后会迅速氧化,颜色变黑;二是凝点不稳定,一般在5℃--10℃,有些典型的在15℃左右就凝固。三是硫含量超标,其经过发电机或锅炉工作产生的二氧化硫过多,严重污染环境。但是由于180+重油容易进口、价格低、易提炼,一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产,其按生产工序同时又可炼制出二线油和顶线油。二线油质量低于一线油且颜色偏黑。顶线油颜色极浅透明度好且凝点低(在0℃以下)但极抢火,其性质接近于汽油,刚接触明火或高温即刻燃烧,给安全留下极大隐患。这是非标柴油的主要来源之一。

     二是用酸碱洗脱色红油、废机油、塑料油、轮胎油等。酸碱洗油的价格相对0+柴油比较便宜。这种脱色油质量比0+柴油稍差,成本也比一线油高。但是以其凝点稳定和储存周期较长(几乎达到0+柴油的水平)而可以混充0+柴油,因而较多私营企业都用它充当0+柴油销售给客户,特别是在冬天寒冷气候下(接近0℃)仍不凝固而备受青睐。脱色红油从外观上基本和0+柴油无甚分别,它的唯一缺点就是酸性太重,长期使用造成机械氧化,腐蚀,从而增加机械设备的维修成本。

    三是用顶线油调兑一线油或二线油。这种调兑油的缺点就是易抢火(造成安全隐患)和十六烷值低(造成发动机动力不足而增加油耗)。但由于价格十分便宜(正常不到0+柴油的七成),且因调兑顶线油而变得色泽明彻和凝点低,所以很多私营能源企业都挺而走险用它充当0+柴油销售给客户牟取暴利。

    四是调和,通过不同原料按照不同的比例调和,这样可以节约成本,控制质量。原料有常柴、催柴、减线油、重芳烃等等,需要有一定的专业知识,技术培训电话15054597947。

    非标柴油对汽车的危害性有:一、使柴油车辆产生爆震,造成机械强烈磨损,同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。二、生成沉淀物和胶质,使汽车过滤器堵塞,在燃烧室形成大量积碳,使活塞粘结和加大磨损。三、硫含量过高,不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损,而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物(PM)排放,使柴油发动机排放处理系统效率降低,中毒,甚至失效。

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