即便我国仍在加大原油的购买力度,但基于政策指导,在国际原油贸易中的身份已经从制品油进口国变化为出口国,并且出口势头迅猛,数量屡创新高。
根据海关总署最新发布的数据表现,2016年1月至10月份,我国制品油出口量达到3811万吨,同比增加37.4%,已经超曩昔年全年总量。从净进口到净出口,再到出口量赓续创新高,我国制品油进出口贸易格局在短短几年内已经发生了翻天覆地的转变。
卓创资讯制品油分析师刘孟凯告诉《中国产经消息》记者,“因为我国还在经历转型阵痛期,我国经济增速放缓,虽然汽油消耗随着汽车保有量的增长而赓续提拔,但柴油消耗甚至出现负增加。预计到2021年,中国汽柴油需求量或将分别达到14900万吨与18455万吨,年平均增幅分别为5.26%与1.27%。”
虽然制品油需求还在增加,但已经变成稳中有升,柴油甚至还出现同比负增加。然而,反观我国炼油产能,新建炼油项目依然较多,这也将加快制品油产量的增加。刘孟凯透露表现,到2021年之前,国内新建或改扩建炼油项目达到14250万吨/年,这将加剧国内制品油供给过剩局面。而随着越来越多的地炼厂加入“造油大军”,国内市场竞争将会愈发激烈广告策划,这时候,将制品油出口显然是一个解决内需不足,产能过剩的好办法。
值得细致的是,我国制品油出口虽然数量激增,但利润却依旧处于亏损状况之中。根据相干机构统计,今年前10个月我国汽油平均出口利润亏损635元/吨,柴油平均出口利润亏损592元/吨。低廉的价格加上高企的产量,国内制品油的出口足以搅动整个亚太制品油市场。
金道环球投资分析师周俊良告诉记者,我国原油的进口和制品油的亏损出口都是为了调节平衡资源配置。不过随着国内炼油企业技术含量进步,油品质量的进一步提拔,再加上国家政策的大力扶持,制品油出口亏损的局面会有所减轻。
11月4日,国家财政部和国税总局联合发布了《关于进步机电、制品油等产品出口退税率的关照》,经国务院批准,自11月1日起,进步制品油(汽油、柴油、航煤)等产品的增值税出口退税率至17%。除了来料加工贸易出口制品油免征增值税和消耗税外,以进料加工贸易及一样平常贸易体例出口的上述三种油品也不必要征收增值税,只必要征收消耗税。
周俊良告诉《中国产经消息》记者,“我国制品油出口量占原油加工量的比重并不大,前9个月仅约为9%,并且我国制品油出口重要是来料加工,占比高达80%百度优化,所以政策影响可能并不是很大,但对我国炼油行业是一个精神上的提振。预计我国炼油产量将可能大幅释放,届时,我国制品油出口仍将保持高速态势,这或将进一步压缩亚太地区制品油市场的利润。”